Quelques réglages... avant le grand départ !

Jeudi 6 septembre 2007 Le bateau est mis à l'eau et maté. C'est Daniel le chef du chantier des Torpilleurs qui s'en charge. Petits réglages prévus : le tambour de l'enrouleur empêche l'ancre de passer. L'enrouleur tout neuf n'est pas assez court. Bien entendu, on ne s'en rend compte qu'après avoir maté ! Il faut redescendre l'étai pendant que la drisse de génois empêche le mat de basculer en arrière. L'enrouleur est racourci et deux mécanos inox viennent faire le lient entre le tambour et le point d'ancrage de l'étai. Le tambour de l'enrouleur ne gêne plus le passage de l'ancre... et on est sauvés !

Vendredi 7 Septembre 2007, 08h10: Ciel nuageux. Baro 1031. Vent d'est, force 3. Départ du chantier des Torpilleurs, passage de l'écluse de Tancarville pour rejoindre la Seine et descente jusqu'au Havre. Veille sur le canal 73. Moteur en marche.

Samedi 8 Septembre 2007, 07h55: Ciel bleu. Baro 1027. Mer plate. Vent nul. Départ du Havre pour Saint-Vaast-La-Hougue.
11h00: Une Orphie pêchée avec la ligne de traine... à une vitesse fond de 6.10 kts !

14h30: Ciel nuageux. La mer se ride. Grande voile + Génois. Vent d'O-NO, force 2. Vitesse surface = 3 kts.

16h30: Eclaircies. Vent de NO, force 2. Vitesse surface = 3.3 kts. Mise en service du régulateur d'allure ATOMS. Ca marche plutôt bien ! Quelques adaptations resteront à faire pour optimiser le contrôle de la barre à roue par les bouts du régulateur.

18h20: Brumes. Vent de NO, force 1. Génois enroulé. Moteur mis en marche. Distante restante = 7 miles.

Et enfin, Emilie "sous voiles"

Et voici EMILIE, un Dufour 4800 classique construit en 1983 (ap. J.C !)

Tout d'abord, quelques chiffres pour les matheux...

250 exemplaires vendus de 1981 à 1985;
matériau: polyester;
longueur=10,46 m;
longueur de flotaison=8,30 m;
largeur=3,40 m;
poids=4,8 tonnes à vide;
déplacement en charge=6 tonnes;
lest=2,35 tonnes;
jauge brute=9,99 tonneaux;
tirant d'eau=1,85 m;
surface de voile=65,10 m2 (GV=20 m2 et Genois=45,10 m2);

Et une petite dernière pour la route :
surface du maître couple immergé en charge=1,42 m2.

Un panier garni est offert aux 50 premiers lecteurs fidèles qui me donnent la définition de cette dernière carractéristique... et qui me calculent le "coefficient prismatique" d'EMILIE !

Vous avez dit "Class America" ?

Le Dufour 4800 a été dessiné par Johan Valentijn, l'architecte de France 3, le 12 mètres J.I. du Baron Bich. Au vu des lignes de la carène, il serait exagéré de faire un rapporchement entre les deux bateaux, néanmoins les formes élégantes et bien balancées d'Emilie (je parle de notre voilier...) nous rappellent que Valentijn a travaillé chez le célèbre architecte américain Stephens. Les formes sont douces et tendues avec des sections avant à mi chemin entre le V ouvert et le U pincé. Celle de l'arrière étant en V, avec une ligne de quille bien dessinée. Seul accident dans cette carène très pure, les concessions faites à la jauge IOR au niveau de la voûte arrière qui forme une "marche" à sa liaison avec le bustle. Bustle qui favorise à la fois les données de jauge et permet d'augmenter le coefficient prismatique, élément déterminant de la vitesse limite sur un bateau non planeur, et cela malgré les distorsions qu'il amène dans les lignes de carène. Le Dufour 4800 est relativement étroit aussi bien à la flottaison, qu'au niveau du pont comparé à sa longueur (L/B=3,2) ce qui entraîne une stabilité de forme peu élevée (faible décentrement de l'axe de carène à la gîte).

En contrepartie, cette relative étroitesse, liée à l'équilibre des formes entre l'avant et l'arrière, procure un bon équilibre à la gîte et un bateau agréable aux allures près du vent.

Vous en voulez encore ?! Il se fait tard, j'arrête...